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編者按：當特斯拉Model 3剛奪得全球電動汽車年度銷量冠軍，并有望繼續(xù)領跑時，作為特斯拉動力電池唯一供應商的松下電池，卻表示今年營業(yè)利潤將出現(xiàn)8年來的首次下降。

據(jù)外媒報道，松下日前表示，預計截至2020年3月的會計年度營業(yè)利潤將同比下降27．1％至3000億日圓（約合27．3億美元）。

日前，松下總裁 Kazuhiro Tsuga在接受媒體采訪時表示，“過去三年，我們希望通過電動汽車電池業(yè)務尋得收入和利潤的穩(wěn)定增長，不過動力電池開發(fā)成本的快速增長，以及產(chǎn)能快速擴增帶來的巨額支出，短期內也限制了我們的利潤增長。”

事實上，此次松下預計今年營業(yè)利潤將出現(xiàn)8年來首次下降，正是其在日本和中國的產(chǎn)能擴增所致。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，今年初，豐田汽車宣布，將與松下集團計劃在2020年之前成立一家電池制造合資企業(yè)，兩家公司的目的是希望降低電池的制造成本并提高產(chǎn)能。據(jù)悉，該合資公司豐田將持有51％的股份，松下持有49％股份。當合資公司成立后，松下旗下的其他5家自有電池工廠的控制權也將交由新公司來管理。

松下表示，與豐田汽車公司組建的電動汽車電池合資企業(yè)將在日本和中國提高電池生產(chǎn)，由此帶來的成本壓力將會很大，其中這一塊帶來的虧損今年預計就將達到150億日圓（約合1．365億美元）。這也是導致今年營業(yè)利潤出現(xiàn)8年來首次下滑的主要因素。

特斯拉不滿松下電池產(chǎn)能

松下營業(yè)利潤近年來得以快速增長，正是得益于特斯拉帶來的源源不斷的巨額動力電池訂單。然而，松下電池劈腿豐田汽車并非其已經(jīng)能夠滿足特斯拉的訂單需求。日前，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在推特上發(fā)文稱，特斯拉與松下合資的Gigafactory 1每年產(chǎn)量僅為24GWh，僅為設計產(chǎn)能的2／3，由于（松下）電池單元供應不足，自去年7月開始，Model 3一直都無法滿負荷生產(chǎn)。

松下電池日前也發(fā)表了一份聲明稱，與特斯拉的Gigafactory 1目前年產(chǎn)量尚未達到設計的35GWh年產(chǎn)能，正在努力提升產(chǎn)量，而未來更多產(chǎn)能的投資需要與特斯拉共同決定，以滿足特斯拉的訂單需求。

馬斯克還表示，在現(xiàn)有的電池產(chǎn)量達到設計的35GWh年產(chǎn)能之前，特斯拉不會再對Gigafactory 1進行投資。

因對松下電池供貨能力的不滿，馬斯克還表示，特斯拉正在世界各地尋求更多的動力電池合作伙伴。值得注意的是，特斯拉上海工廠已經(jīng)開始建設，但截止到目前，特斯拉、松下都沒有對于電池工廠建設透露更多信息，特斯拉與松下在上海的合作是否順利進行不免引得外界猜測。同時，特斯拉與中國電池企業(yè)洽談電池合作的消息也多有流出。

作為特斯拉目前電池獨家供應商，松下再次騰飛也讓其明確了未來的市場定位，目前松下正在加大投資以晉級為領先的汽車零部件廠商，弱化其在利潤率較低的消費電子領域的市場布局。松下計劃到截至2022年3月的財年把汽車業(yè)務營收提高近一倍，而汽車動力電池業(yè)務正是這一計劃的關鍵推動力。

盡管今年來看，可能會因與豐田汽車在日本和中國提高電池產(chǎn)能規(guī)模帶來短期的利潤下降，但未來隨著產(chǎn)能的逐步釋放，其營業(yè)利潤增長與否，仍將取決于其產(chǎn)品在市場的歡迎程度。

原標題：松下利潤或8年來首降 只為欲擺脫對特斯拉依賴