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編者按：我國(guó)能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃中的兆瓦級(jí)飛輪儲(chǔ)能技術(shù)研究實(shí)現(xiàn)突破，飛輪儲(chǔ)能，與以往我們熟知的鉛酸電池、鋰電池等化學(xué)儲(chǔ)能不同，它是利用電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)飛輪高速旋轉(zhuǎn)來(lái)儲(chǔ)能，轉(zhuǎn)速提高時(shí)，進(jìn)行充電，轉(zhuǎn)速降低時(shí)，就可以放電。

我國(guó)能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃中的兆瓦級(jí)飛輪儲(chǔ)能技術(shù)研究實(shí)現(xiàn)突破，GTR飛輪儲(chǔ)能裝置昨天在北京地鐵房山線廣陽(yáng)城站正式實(shí)現(xiàn)商用，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)應(yīng)用飛輪儲(chǔ)能裝置解決城市軌道交通再生制動(dòng)能量回收方式的空白。
飛輪儲(chǔ)能，與以往我們熟知的鉛酸電池、鋰電池等化學(xué)儲(chǔ)能不同，它是利用電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)飛輪高速旋轉(zhuǎn)來(lái)儲(chǔ)能，轉(zhuǎn)速提高時(shí)，進(jìn)行充電，轉(zhuǎn)速降低時(shí)，就可以放電。不僅可以在5毫秒內(nèi)響應(yīng)大功率充放電，而且充放電壽命更是高達(dá)上千萬(wàn)次。

在北京地鐵房山線廣陽(yáng)城站配電室里，這幾個(gè)不起眼的電氣機(jī)柜，就是兆瓦級(jí)飛輪儲(chǔ)能裝置。當(dāng)?shù)罔F列車(chē)進(jìn)站剎車(chē)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生巨大的電能，以往都是浪費(fèi)掉了，如今可以利用它加速飛輪旋轉(zhuǎn)，就相當(dāng)于把電能儲(chǔ)存起來(lái)，當(dāng)列車(chē)出站啟動(dòng)時(shí)，電能就可以釋放出來(lái)，不但實(shí)現(xiàn)變廢為寶，而且還減少了電能的消耗。用上它，這個(gè)車(chē)站平均每天就能節(jié)省近1500度的電。
北京地鐵供電分公司經(jīng)理孫振海：一趟列車(chē)（在制動(dòng)的時(shí)候），節(jié)能大概4、5度的電，一年的話，（一座車(chē)站）應(yīng)該能達(dá)到50萬(wàn)度電，還有其它的附加的影響，比如說(shuō)減少了熱排放，應(yīng)該說(shuō)起到綜合節(jié)能減排的一個(gè)效果。

飛輪的轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘36000轉(zhuǎn)，飛輪邊緣的速度相當(dāng)于子彈的飛行速度，兩倍的音速，如何讓這樣的飛輪設(shè)備穩(wěn)定、安全運(yùn)行，科研人員攻克材料學(xué)、動(dòng)力學(xué)、電機(jī)控制學(xué)等一系列技術(shù)難題。

GTR飛輪儲(chǔ)能裝置研制企業(yè)工程師李勝飛：它里邊最核心的幾項(xiàng)技術(shù)，第一個(gè)就是碳纖維復(fù)合轉(zhuǎn)子技術(shù)，它的發(fā)熱非常小，另外一個(gè)呢，是磁懸浮軸承技術(shù)，它里邊沒(méi)有空氣，它的轉(zhuǎn)速不受空氣（阻力）的影響，這樣的話損耗幾乎減少到零。

據(jù)介紹，飛輪儲(chǔ)能技術(shù)可以廣泛應(yīng)用在地鐵、高鐵、航空航天、醫(yī)療、電網(wǎng)等領(lǐng)域。

中國(guó)工程院院士顧國(guó)彪：它已經(jīng)（開(kāi)始）解決實(shí)際的問(wèn)題，而且產(chǎn)生了經(jīng)濟(jì)效益，特別對(duì)于我們電能的節(jié)約是起了很好的作用。所以我覺(jué)得它將來(lái)這個(gè)應(yīng)用成熟以后，逐步地推廣，我覺(jué)得很有意義的。

原標(biāo)題：一座車(chē)站可年省50萬(wàn)度電！飛輪儲(chǔ)能首次在城市地鐵中商用