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編者按：近日，蜂巢能源與華為達(dá)成合作，雙方將進(jìn)入動力電池行業(yè)，并致力于推動動力電池的發(fā)展。 

與華為的合作，或?qū)⑼苿?a href="http://m.xivipbz.cn/news/search.php?kw=%E5%8A%A8%E5%8A%9B%E7%94%B5%E6%B1%A0%E5%B8%82%E5%9C%BA">動力電池市場競爭新模式以及新業(yè)態(tài)的誕生。不過，于蜂巢能源而言，此次合作更是助其進(jìn)軍動力電池頭部陣營的重要推力。


1月8日，蜂巢能源科技有限公司與華為技術(shù)有限公司在北京釣魚臺國賓館舉行簽約儀式，宣布雙方將在企業(yè)云技術(shù)應(yīng)用的多個領(lǐng)域開展深入合作。據(jù)悉，蜂巢能源與華為的合作是動力電池領(lǐng)域首次跨界合作。在整車領(lǐng)域，華為此前已經(jīng)與一汽大眾、東風(fēng)本田、北汽福田等多家車企在云業(yè)務(wù)領(lǐng)域展開合作。

“單純靠產(chǎn)品、技術(shù)和頭部企業(yè)競爭，我們可能還要有很長的路要走，”蜂巢能源總裁楊紅新表示，我們希望通過這種合作，找到一條更有競爭力，可以實現(xiàn)動力電池競爭上的“彎道超車”，希望通過與華為的合作，利用數(shù)字化技術(shù)和平臺，提供更多附加增值服務(wù)。

動力電池生產(chǎn)制造中涉及質(zhì)量管控、風(fēng)險排查，車輛風(fēng)險預(yù)警與防控、動力電池全生命周期管理、二手車殘值評估、電池梯次利用SOC評估等等因缺乏平臺數(shù)據(jù)支撐和AI智能算法分析，一直制約著產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展，而打通電池、整車、梯次利用的數(shù)據(jù)，用“一朵云”把電池“從生到死”都管理起來，同時利用AI算法對其進(jìn)行優(yōu)化管理，將擺脫電池作為一個傳統(tǒng)零部件的定位，使它深深融入到汽車生態(tài)當(dāng)中，誕生新的業(yè)態(tài)；而利用數(shù)據(jù)算法提供的一系列增值服務(wù)也將成為企業(yè)新的競爭力，或?qū)⑼苿觿恿﹄姵仄髽I(yè)新的競爭模式。

據(jù)悉，華為將向蜂巢能源提供信息化、數(shù)字化、智能化建設(shè)服務(wù)，支撐蜂巢能源數(shù)字化企業(yè)發(fā)展。根據(jù)蜂巢能源業(yè)務(wù)和項目的信息化建設(shè)訴求，華為將為之提供業(yè)務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計、系統(tǒng)云化實施、數(shù)字化智能化的平臺建設(shè)及對新技術(shù)的訴求(區(qū)塊鏈應(yīng)用、5G、AI、安全服務(wù)等)。

通過與華為的合作，蜂巢能源還啟動了“蜂云”的公司級數(shù)字化云項目：一期將重點構(gòu)建蜂巢能源信息化云平臺；二期將組建BMS、儲能等重點業(yè)務(wù)的應(yīng)用大數(shù)據(jù)，同時通過數(shù)據(jù)積累開始研究算法演練和自學(xué)分析；三期將完成三大平臺——儲能大數(shù)據(jù)分析平臺、BMS大數(shù)據(jù)互動平臺、AI智能工廠平臺的系統(tǒng)化構(gòu)建。

此外，蜂巢能源和華為還將成立聯(lián)合創(chuàng)新實驗室和聯(lián)合創(chuàng)新小組，對梯次電池的相關(guān)業(yè)務(wù)、儲能電池的全生命周期管理、平臺控制策略優(yōu)化及后續(xù)相關(guān)算法訴求進(jìn)行合作，加快蜂巢能源相關(guān)AI場景的研究落地。

動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，2019年我國動力電池裝機(jī)量約62.2GWh，同比增長9.3%。不過，動力電池企業(yè)相較2018年減少了13家，行業(yè)洗牌進(jìn)一步加劇。蜂巢能源選擇在行業(yè)深度洗牌的時間節(jié)點進(jìn)入，也頗值得玩味。

“蜂巢能源選擇了一個最合適的時間進(jìn)來，”楊紅新在接受電池中國網(wǎng)采訪時表示，過去幾年，動力電池技術(shù)快速進(jìn)步迭代，過早進(jìn)入這個領(lǐng)域，可能你的產(chǎn)線、產(chǎn)品剛剛上市甚至沒有上市就已經(jīng)落后了，調(diào)整產(chǎn)品或產(chǎn)線需要重新研發(fā)和巨額投入。當(dāng)前，動力電池產(chǎn)品設(shè)計已經(jīng)相對定型，工藝、設(shè)備已經(jīng)發(fā)展到較為領(lǐng)先穩(wěn)定的階段，而市場預(yù)計將在2020年下半年開始快速爆發(fā)；如果太晚，產(chǎn)業(yè)的風(fēng)口、爆發(fā)點也會錯過。

日前，特斯拉給中國市場送了一份“大禮”：國產(chǎn)特斯拉Model 3價格殺到30萬元以下。特斯拉這一通操作，令不少國內(nèi)車企風(fēng)聲鶴唳，頗為緊張；對終端消費(fèi)者來說，特斯拉Model 3帶來的高品牌溢價，無疑會重塑普通消費(fèi)者對于電動汽車的認(rèn)識。

“沒有特斯拉國產(chǎn)，大家看到銷量下滑對短期市場可能還會悲觀一些，”楊紅新認(rèn)為，國產(chǎn)特斯拉Model 3降價以后，雖然車企可能會很緊張，但是從宏觀層面是好事，“它讓消費(fèi)者對于電動汽車從過去的不完全認(rèn)可到普遍認(rèn)可，如果把電動汽車當(dāng)成一個品類的話，消費(fèi)者對一個品類的高度認(rèn)可將會促進(jìn)整個品類規(guī)模的擴(kuò)大。”

最近國產(chǎn)特斯拉Model 3降價在國內(nèi)掀起一場討論熱潮，很多人拿特斯拉與蘋果iPhone相比較，“蘋果iPhone進(jìn)入中國市場，智能手機(jī)市場被大大激活和放大，新能源汽車市場因為特斯拉低價、高品牌溢價車輛的進(jìn)入，這個也會被激活和放大，將有利于整個新能源汽車市場的發(fā)展。”

在楊紅新看來，特斯拉國產(chǎn)最大的受益者將是新能源汽車供應(yīng)鏈，其中，電池肯定是供應(yīng)鏈中的受益者之一。“蘋果iPhone進(jìn)入國內(nèi)市場，重塑了整個智能手機(jī)供應(yīng)鏈，使得智能手機(jī)供應(yīng)鏈制造能力和水平大幅提升，這也為后來華為、OPPO、vivo、小米等國內(nèi)手機(jī)品牌打下了基礎(chǔ)，”楊紅新認(rèn)為，特斯拉未來要實現(xiàn)供應(yīng)鏈完全本土化，也將使得國內(nèi)整個電動汽車供應(yīng)鏈制造能力與國際接軌，也為國內(nèi)電動汽車整體制造能力提升提供支撐，未來或許國內(nèi)市場也將出現(xiàn)強(qiáng)勁的汽車品牌，這反過來也會拉動國內(nèi)電池市場的巨大需求。

“當(dāng)然，競爭力不足的企業(yè)，以及定位不精準(zhǔn)的企業(yè)在這輪競爭中會被淘汰。”楊紅新補(bǔ)充道。

2019年7月，蜂巢能源宣布，將斥資20億歐元在歐洲建設(shè)24GWh大型動力電池工廠、配套正極材料工廠和電池技術(shù)中心。歐洲工廠項目將分兩期實施，其中一期項目建設(shè)將于2020年度啟動，2022年度建成投產(chǎn)；二期項目將于2025年投產(chǎn)。采訪中，楊紅新透露，目前歐洲工廠正按計劃進(jìn)行，已啟動選址工作。

采訪中，楊紅新還就新能源汽車、動力電池市場前景、智能工廠建設(shè)、動力電池降成本等多個業(yè)界關(guān)心的問題談了自己的看法，電池中國網(wǎng)整理如下（有刪減）。

問：2019年新能源汽車銷量下滑，據(jù)我們統(tǒng)計，電池企業(yè)總體數(shù)量也在減少，行業(yè)洗牌比較殘酷。蜂巢能源選擇這個時間節(jié)點進(jìn)來，出于怎樣的考慮？蜂巢如何看待行業(yè)的激烈洗牌？對這個市場前景有哪些判斷？

楊紅新：這個問題大家都特別關(guān)心。我認(rèn)為我們這個時間進(jìn)來是最合適的時間。太早也不行，太晚也不行，太晚了風(fēng)口、爆發(fā)點就錯過了。

太早了呢？因為電池不管是材料技術(shù)，還是設(shè)計、工藝設(shè)備技術(shù)都在快速進(jìn)步和迭代。過早進(jìn)入這個領(lǐng)域，可能你的產(chǎn)線、產(chǎn)品剛剛上市甚至還沒有上市就已經(jīng)落后了，那么我們進(jìn)入的這個節(jié)點恰恰是兩個因素結(jié)合的比較好的一個點。產(chǎn)品設(shè)計相對定型了，工藝、設(shè)備發(fā)展到這個階段已經(jīng)比較領(lǐng)先了。然后，市場在2020年下半年我們認(rèn)為將會快速增長，需求也會快速增加，產(chǎn)品技術(shù)路線也會相對穩(wěn)定，工廠以及制造的技術(shù)路線也會相對的穩(wěn)定，在這個時間投入是一個比較好的投入節(jié)點。

蜂巢能源在產(chǎn)品研發(fā)方面已經(jīng)儲備多年，我們16年就成立了電池事業(yè)部，那個時候就已經(jīng)開始做研發(fā)了。我們現(xiàn)在只是把大量的研發(fā)儲備選擇在2020年推向市場，所以這個時間的選擇我們認(rèn)為是非常合適的。

關(guān)于行業(yè)洗牌

另外你剛才提到電池企業(yè)數(shù)量在減少，我覺得一定會這樣的。

首先，這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑一定是朝著高質(zhì)量、高安全、高性價比、高技術(shù)含量的路線發(fā)展的。缺少技術(shù)積累，產(chǎn)品質(zhì)量控制能力不足、產(chǎn)品規(guī)劃不符合未來汽車的需求，這樣的企業(yè)沒辦法只能面臨淘汰。比如原來做的尺寸、材料體系的電池到現(xiàn)在不適應(yīng)市場的需求，而調(diào)產(chǎn)品要重新研發(fā)，產(chǎn)線調(diào)整又需要巨額投資。

關(guān)于特斯拉國產(chǎn)化

最近大家都在熱議特斯拉。媒體圈、證券圈都已經(jīng)把特斯拉炒的非常的熱了。

沒有特斯拉國產(chǎn)，可能大家看到現(xiàn)在銷量下滑還會對市場前景悲觀一些，但是有了特斯拉國產(chǎn)降價以后，雖然可能車企會很緊張，但是從宏觀層面是好事。它讓消費(fèi)者對新能源汽車從不完全認(rèn)可到普遍認(rèn)可，我們把電動汽車當(dāng)成一個品類的話，就是全體消費(fèi)者對一個品類的高度認(rèn)可，將會促進(jìn)整個品類的規(guī)模的擴(kuò)大，只要你的產(chǎn)品做得好，做這個行業(yè)的都是受益者，所以我們整體上還是很樂觀的。

特斯拉國產(chǎn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈?zhǔn)亲畲蟮氖芤嬲?。電池肯定是供?yīng)鏈中的受益者之一。還有特斯拉低價國產(chǎn)車的出現(xiàn)，以及它這么高的品牌認(rèn)知度，實際上就跟當(dāng)年蘋果的iPhone進(jìn)入中國市場是一樣的。蘋果iPhone進(jìn)入中國市場，智能手機(jī)市場被大大激活和放大，新能源汽車市場因為特斯拉低價、高品牌溢價車輛的進(jìn)入，這個蛋糕也會被做大。所以會有利于整個市場的擴(kuò)大和各個企業(yè)的發(fā)展。

當(dāng)然，競爭力不足的企業(yè)，以及定位不精準(zhǔn)的企業(yè)在這輪競爭中會被淘汰。但總體來看肯定是好的。

我們中國的企業(yè)歷來不怕競爭，只要我們把握好時機(jī)，有很好的研發(fā)投入和品牌戰(zhàn)略，我們是不懼怕競爭的。

關(guān)于未來市場預(yù)測

我認(rèn)為2020年下半年，新能源汽車會快速增長，整體上我們很看好市場，動力電池這個行業(yè)呢，我們也非?？春?。同樣也會有非常大的需求，但是留下來的能有機(jī)會的一定是高質(zhì)量企業(yè)。

像我們推出的叫“車規(guī)級”產(chǎn)品和“車規(guī)級”工廠，也是國內(nèi)第一家電池企業(yè)推出這樣的標(biāo)準(zhǔn)。

以前的動力電池企業(yè)大部分是從3C數(shù)碼轉(zhuǎn)過來的，它的制造體系、質(zhì)量體系、設(shè)備、工藝及信息化控制都是參照3C數(shù)碼做的，和“車規(guī)級”的要求差距是巨大的。

我們整個制造過程、產(chǎn)線、測試驗證標(biāo)準(zhǔn)都是基于車的。所以我們有信心在將來能夠抓住這個新的增長點，把更高質(zhì)量、高性價比的產(chǎn)品推給客戶。

問：蜂巢之前透露將在歐洲建工廠，目前進(jìn)展如何？

楊紅新：歐洲建廠正按計劃推進(jìn)。我們歐洲有一個總裁，他就在德國辦公，我們也全權(quán)授權(quán)他在負(fù)責(zé)這個事情?，F(xiàn)在還是在選址階段。

問：未來有沒有可能與華為在電池技術(shù)上有合作？

楊紅新：我們正在討論合作，但不是在（華為）云BU（注：2019年5月，華為成立智能汽車解決方案BU部門，在華為的組織架構(gòu)中，BU與BG是并列的一級部門，華為目前有三大BG——運(yùn)營商BG、企業(yè)BG和消費(fèi)者BG，兩大BU——Cloud（云）BU和智能汽車解決方案BU。），而是在華為車BU。華為車BU有BMS，有相關(guān)解決方案，我們也在跟他們探討在這個領(lǐng)域的合作，是基于電池技術(shù)、產(chǎn)品以及電池（系統(tǒng)）解決方案等方面的合作。

問：數(shù)字化轉(zhuǎn)型對電池乃至整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)，您覺得重要意義在哪？是不是整個行業(yè)的一個趨勢？

楊紅新：這個要看各個企業(yè)的戰(zhàn)略。我們企業(yè)的戰(zhàn)略就是5G時代、AI時代的到來是每一個有長遠(yuǎn)目標(biāo)和規(guī)劃的公司都需要擁抱的，一定要利用好這些進(jìn)步的技術(shù)，促進(jìn)自身競爭力的提升。

實際上，在AI、5G等技術(shù)上，電池是最適合做的產(chǎn)品之一。因為電池的自動化生產(chǎn)程度極高。基本我們工廠整條生產(chǎn)線從頭到尾人是不觸碰產(chǎn)品的，自動化程度已經(jīng)超過95%。所以它特別適合做自動化、智能化、大數(shù)據(jù)的管理，而且它的數(shù)據(jù)量非常龐大，它每天產(chǎn)生極大的數(shù)據(jù)，如電池每天要充電、放電都要采集電壓、電流、內(nèi)阻等信息，這些信息又是車上必須要的。所以跟車的打通又非常必要，目前還沒有企業(yè)做到這一點，因為需要的工作量也很龐大，需要的技術(shù)要求也很高。如果誰能率先做到了，相當(dāng)于是在已有的競爭里面產(chǎn)生一種新的競爭模式，新的業(yè)態(tài)會出現(xiàn)。

我們以前是拼價格、拼產(chǎn)品，將來數(shù)據(jù)打通以后可以拼數(shù)據(jù)服務(wù)，做增值服務(wù)，做全生命周期服務(wù)，而且為企業(yè)提供附加價值。我可以做二手車保險評估，梯次退役包括故障售后我都能夠提供服務(wù)。這就擺脫了一個傳統(tǒng)零部件的定位，使它深深融入到了汽車這個生態(tài)當(dāng)中，這是一個新的業(yè)態(tài)。對于蜂巢能源來說，還是不想單純的僅在價格、產(chǎn)品層面去競爭，還是想從生態(tài)方面去競爭，增強(qiáng)與用戶、汽車公司的粘性，使業(yè)務(wù)跟它有更深度協(xié)同，這是我們的目的。我認(rèn)為這是一個非常核心的競爭力。

問：當(dāng)前電池成本仍然占據(jù)電動汽車成本的一大塊，作為電池供應(yīng)商，關(guān)于動力電池本這塊蜂巢是怎么做的？

楊紅新：電池成本是影響到新能源汽車普及非常重要的一個因素。新能源汽車有成本高、續(xù)航里程短、冬季衰減、殘值低、充電不方便等幾大焦慮。其中成本，也是一個比較大的焦慮。所以各個企業(yè)都在大力的降成本。那么對于蜂巢能源來說，降成本主要有幾個方面：

第一，技術(shù)創(chuàng)新降成本。這是首要位置的。技術(shù)創(chuàng)新降成本更多的是靠我們的疊片工藝，當(dāng)然還有其他的電池技術(shù)。拿高速疊片工藝來說，當(dāng)我們第三代高速疊片效率達(dá)到每片0.25秒的時候（現(xiàn)在是每片0.6秒），它可以在同等面積空間下，產(chǎn)能提高一倍以上，原來可以做4GWh，現(xiàn)在可以做到8GWh，而投資并沒有增加，相當(dāng)于成本大幅下降。

另外技術(shù)創(chuàng)新如疊片技術(shù)，可以提高5%能量密度，能量密度的提高也可以降低成本，還可以提高循環(huán)壽命，循環(huán)壽命的提高也是變相降低成本，因為它的殘值評估會很高。

還有就是研發(fā)新材料。我們在開發(fā)無鈷電池。鈷很貴，且因為是小宗商品很不穩(wěn)定，容易被操控。我們研發(fā)無鈷材料，成本可以降低8%-10%。

還有就是在開發(fā)新的化學(xué)體系，新的電壓平臺等技術(shù)創(chuàng)新降成本。

第二，通過產(chǎn)業(yè)鏈布局來降成本。蜂巢能源在產(chǎn)業(yè)鏈降本方面已經(jīng)做了很多工作。2017年投資了澳大利亞鋰礦；2018年又投資了一個鋰鹽廠；蜂巢能源自己也在開發(fā)正極材料，以后會有部分正極材料自供。正極材料占電芯成本約40%。我們圍繞正極材料已經(jīng)做了很多產(chǎn)業(yè)鏈布局，在降本方面已經(jīng)取得成效。

另外，蜂巢能源2020年將考慮布局前驅(qū)體和回收。NCM三元材料約有99%可以回收，對于企業(yè)降本也是貢獻(xiàn)很大的。

我們通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈布局、工藝設(shè)備優(yōu)化迭代，多管齊下降低成本。我預(yù)測到2023年蜂巢能源的電池系統(tǒng)成本可以做到每千瓦時100美元。