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伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝將2020年中國新能源汽車銷量下調(diào)到110萬輛左右，但是展望未來五年，依然看好中國新能源汽車市場。疫情之后，除中國外，歐洲和美國將成為全球重要的新能源汽車銷售市場。


目前，在政策方面，歐洲的碳排放標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)貼政策有望再次刺激歐洲新能源汽車的增長，德國發(fā)布1300億歐元的未來經(jīng)濟(jì)振興方案。同時德國還決定將原計劃2022年退出的新能源汽車購置補(bǔ)貼延長至2025年再退出，并提高單車補(bǔ)貼額度。中國政府也在大力推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將原本于2020年結(jié)束的補(bǔ)貼政策延長兩年，且國六排放標(biāo)準(zhǔn)也延遲半年執(zhí)行。

在市場方面，現(xiàn)階段，全球疫情導(dǎo)致汽車行業(yè)銷量嚴(yán)重下滑，傳統(tǒng)車尤為明顯。基于此，伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝將2020年中國新能源汽車銷量下調(diào)到110萬輛左右，但是展望未來五年，依然看好中國新能源汽車市場。疫情之后，除中國外，歐洲和美國將成為全球重要的新能源汽車銷售市場。

8月4日-7日，由中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、電池百人會、長興縣人民政府主辦，長興縣商務(wù)局、長興縣新能源裝備高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)（畫溪街道）承辦，中俄新能源材料技術(shù)研究院、華夏幸?；鶚I(yè)股份有限公司、浙江省新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新服務(wù)綜合體支持的電池百人會企業(yè)家“問道”長興暨后疫情時代·2020中國電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)健康發(fā)展企業(yè)家論壇在浙江省湖州市長興縣舉行。

5日，吳輝在論壇上做了題為《新能源汽車與動力電池產(chǎn)業(yè)市場》的主題演講，分享了全球汽車市場及動力電池需求預(yù)測、動力電池技術(shù)及企業(yè)格局分析等等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：

“創(chuàng)新PACK方式讓LFP電池短期內(nèi)可能搶占一定的市場，但是不改變動力電池長期發(fā)展技術(shù)方向。”在電池技術(shù)路線方面，吳輝認(rèn)為，雖然三元材料在發(fā)展過程中遇到各種各樣的問題，但從日韓頭部電池企業(yè)的動向來看，其研發(fā)重點還是放在三元領(lǐng)域。

吳輝表示，2020年上半年，NCM電池占比繼續(xù)提升，由2016年的21%提高到71%；此外，上半年，圓柱電池份額小幅上升，方形電池仍占據(jù)較大份額（達(dá)76%），軟包電池份額下降到5%。

動力電池市場需求方面，吳輝預(yù)計，疊加小型電池和儲能電池，2025年全球鋰離子電池需求量將接近900Gwh。

在未來電池技術(shù)發(fā)展方向方面，據(jù)吳輝分析，能量密度、安全性、壽命和成本是電池技術(shù)進(jìn)步的方向，創(chuàng)新PACK方式讓LFP電池短期內(nèi)可能搶占一定市場，但是不改變動力電池長期發(fā)展技術(shù)方向。

吳輝稱，目前，動力電池龍頭企業(yè)的內(nèi)部技術(shù)路線不約而同沿著高鎳、固態(tài)、鋰金屬等方向發(fā)展。

另外，行業(yè)格局方面，吳輝分析指出，企業(yè)競爭格局總體未發(fā)生大的改變，但出現(xiàn)了以下幾個變化：一是未來的爆款車型將大概率誕生在平臺化的車型中；二是唯有綁定全球主要車企的電池企業(yè)勝出的可能性更大；三是2019年開始，外資電池企業(yè)逐步開始了對國內(nèi)整車廠的供應(yīng)；四是在手訂單是決定未來五年電池企業(yè)競爭地位的關(guān)鍵；五是全球幾大電池企業(yè)還面臨著來自車企和新進(jìn)入企業(yè)的競爭；六是下游鋰電池行業(yè)格局變動將直接傳導(dǎo)至產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)。

（以上內(nèi)容根據(jù)論壇現(xiàn)場發(fā)言整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。）