“今年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題，有結(jié)構(gòu)性問題，也有疫情的短期性影響，總體上，今年將更難熬一點。”在日前舉行的2020中國汽車論壇上，工信部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處副處長馬春生表示，更深層次的原因是新能源汽車還未能形成替代傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢。具體表現(xiàn)在，高端產(chǎn)品成本偏高，使用環(huán)境還不完善，安全性還存在一定隱憂，二手車殘值也比較低，品牌建設(shè)方面較弱。最為重要的是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)還不夠牢固，基礎(chǔ)技術(shù)、元器件、芯片操作系統(tǒng)等方面都還需要進一步加強。
馬春生強調(diào)，這些問題造成的新能源汽車行業(yè)面臨的短暫問題，需要行業(yè)沉下心來，把內(nèi)在問題分析清楚，把該補的課補上、該練的內(nèi)功練好。
■政策性市場有上限
盡管新能源汽車發(fā)展面臨一些挑戰(zhàn)，但業(yè)界對行業(yè)未來的發(fā)展仍充滿信心。威馬汽車首席增長官王鑫表示，雖然疫情對市場產(chǎn)生一定影響，但2020年仍是新能源汽車行業(yè)快速增長元年，而這種快速增長的勢頭對企業(yè)而言是個巨大的機遇，尤其是“新基建”加速了智能汽車發(fā)展速度，這為在智能化領(lǐng)域擁有一定創(chuàng)造力的新勢力提供了機會。
國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心副主任李偉利認為，當前，我國新能源汽車仍處于政策驅(qū)動為主的階段，市場化程度依然比較低。而政策性市場有規(guī)模上限，新能源汽車要實現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展，必須依靠非政策性市場，依靠市場力量來驅(qū)動，靠技術(shù)進步、靠性價比提升，但中期仍需要因勢利導的政策。
當補貼力度逐漸減弱，尋求市場化發(fā)展的路徑顯得尤為重要。中國汽車工程研究院股份有限公司總經(jīng)理萬鑫銘強調(diào)，新能源汽車大數(shù)據(jù)價值巨大，必須高度重視大數(shù)據(jù)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略價值，加快推動大數(shù)據(jù)在汽車產(chǎn)業(yè)中的應用，共同構(gòu)建以大數(shù)據(jù)為聯(lián)結(jié)的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，驅(qū)動新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展。吉利集團極星品牌中國區(qū)總裁高竑則認為，創(chuàng)新的商業(yè)模式是新能源汽車市場化發(fā)展的重要載體，而直營的營銷模式則是企業(yè)的一種創(chuàng)新。
■聚焦痛點發(fā)力供給側(cè)
隨著新能源汽車市場的發(fā)展，企業(yè)將產(chǎn)品營銷的觸角不斷延伸，鄉(xiāng)村市場被認為是眾多中國品牌的下一個主要市場。北汽新能源青島事業(yè)部副總經(jīng)理劉磊強調(diào)，了解農(nóng)村市場需求并推出滿足需求的產(chǎn)品是新能源汽車“下鄉(xiāng)”的關(guān)鍵。
在新能源汽車市場化過程中，動力電池也面臨著諸多挑戰(zhàn)。據(jù)了解，蔚來汽車已經(jīng)推出車電分離的營銷模式，動力電池企業(yè)也需要順應這種市場需求做出應對。
在寧德時代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰看來，新能源汽車在市場化之前，還面臨很多痛點。這些痛點都和動力電池有關(guān)，需要動力電池供應商認真研究，辨識影響消費者購買的短板，并提出解決方案。而目前看，成本太高、里程焦慮、電池環(huán)境耐受性較弱、充電時間長以及安全性、保值都是痛點所在。要解決這些問題，技術(shù)創(chuàng)新和突破是最大抓手。
比亞迪股份有限公司弗迪電池上海動力電池研發(fā)中心副總監(jiān)周貴樹表示，當補貼逐漸退坡，終端消費市場對續(xù)駛里程、價格、安全等方面有了更嚴格的要求，這就要求企業(yè)根據(jù)市場需求做好應對，進一步推動降本增效和技術(shù)升級。
原標題：新能源汽車尚未形成替代優(yōu)勢
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