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近日，一份眾泰汽車內(nèi)部文件被曝光。文件內(nèi)容顯示，“經(jīng)公司研究決定，自2020年11月30日起，研究總院全體員工放假，返崗人員及時間另行通知。”這意味著，在經(jīng)營已十分困難的背景下，眾泰汽車的研發(fā)業(yè)務(wù)也不得不按下“停止鍵”。 事實(shí)上，這只是關(guān)于眾泰汽車的眾多負(fù)面消息之一。今年以來，有關(guān)眾泰汽車停工停產(chǎn)、欠薪維權(quán)、破產(chǎn)重整、破產(chǎn)清算等消息就不斷傳出。

數(shù)據(jù)顯示，2020年前三季度，眾泰汽車實(shí)現(xiàn)營收9.81億元，同比下降72.68%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損15.63億元。今年上半年，眾泰汽車雖然銷量達(dá)到1417輛，但產(chǎn)量卻僅為574輛。而事實(shí)上，其最輝煌時期年銷量曾一度超過33萬輛。

眾泰汽車還能撐多久？

“抄作業(yè)”抄出“高光時刻”

資料顯示，眾泰汽車成立于2003年，第一款車型眾泰2008于2005年6月成功下線。據(jù)了解，眾泰汽車自成立之初就試圖通過模仿其他成熟品牌車型外觀的方式來吸引消費(fèi)者。雖然早期的幾款車型并沒有激起多大水花，但到了2013年12月，眾泰汽車首款中型SUV T600憑借大眾途銳和奧迪Q5復(fù)刻版的外觀迅速吸引了消費(fèi)者眼球。

雖然公眾對這種“抄作業(yè)”的方式褒貶不一，但卻并不影響其在模仿的路上越走越遠(yuǎn)。在推出眾泰T600后，眾泰汽車又推出了大邁X7、T600運(yùn)動版、SR9、新大邁X5等多款車型，而每款車型均能找到其他成熟品牌車型的影子。其中，2016年上市的眾泰SR9更是直接模仿了保時捷Macan，被網(wǎng)友稱為“保時泰”。借助保時捷的知名度，眾泰SR9的月銷量在巔峰時期一度達(dá)到6747輛。數(shù)據(jù)顯示，眾泰汽車2016年累計(jì)銷量達(dá)到33.31萬輛，同比增長50%，這也成為眾泰汽車的“高光時刻”。

然而，好景不長。只在外觀上模仿成熟品牌車型，卻無自主核心技術(shù)、“以次充好”的弊端逐漸顯現(xiàn)。據(jù)了解，眾泰T500、SR9、大邁X7等車型都因各種嚴(yán)重質(zhì)量問題遭到了眾多消費(fèi)者投訴，導(dǎo)致眾泰汽車口碑急速下滑。數(shù)據(jù)顯示，眾泰汽車銷量從2017年開始一路下跌，2017年全年銷量還高達(dá)31.7萬輛，2018年卻迅速跌至15.48萬輛，2019年銷量僅為11.66萬輛。

過度依賴補(bǔ)貼種下惡果

對于車企必爭之地的新能源汽車市場，眾泰汽車早在2005年就開始涉足，并成為我國首批布局新能源汽車的企業(yè)之一，同時，也是國內(nèi)首家獲得工信部頒布的新能源汽車整車生產(chǎn)公告目錄的企業(yè)。在2009年的上海車展上，眾泰汽車發(fā)布了其首款新能源汽車眾泰2008EV。

但記者發(fā)現(xiàn)，眾泰汽車早期順利進(jìn)軍新能源汽車市場很大程度上是依賴于補(bǔ)貼。根據(jù)眾泰汽車2016年借殼上市前的會計(jì)公告，其在2014年-2016年收到的新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼分別為44297.08萬元、114140.70萬元和155061萬元，占營業(yè)收入的比例分別為6.69%、8.30%和6.89%。以A00級純電動汽車云100為例，每部車僅國家補(bǔ)貼就高達(dá)4.75萬元，再疊加地方政府不同級別的補(bǔ)貼，最終消費(fèi)者到手價僅為5萬元左右。

然而，眾泰汽車依賴補(bǔ)貼的好日子在2017年戛然而止。除了補(bǔ)貼加速退坡，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也隨之提高，150公里及以下續(xù)航里程數(shù)的新能源汽車不再享受補(bǔ)貼。這對于新能源車型續(xù)航里程多低于150公里的眾泰汽車而言無疑是沉重一擊。在2017年和2018年的年報中，眾泰汽車也將新能源汽車行業(yè)調(diào)整及補(bǔ)貼政策調(diào)整視為銷量未達(dá)預(yù)期的原因之一。

產(chǎn)銷危機(jī)全面爆發(fā)

縱觀整個2019年，眾泰汽車一直處于沉寂狀態(tài)，遲遲未推出新車。時至今日，眾泰汽車不僅在新能源汽車方面沒有更多造詣，燃油車也因沒有進(jìn)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)升級，導(dǎo)致多款車型在大部分地區(qū)無法銷售，陷入無車可賣的窘境，全面產(chǎn)銷危機(jī)幾成定局。

記者查閱眾泰汽車2019年報發(fā)現(xiàn)，眾泰汽車將銷售收入大幅度降低的主要原因歸結(jié)為受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的影響，汽車行業(yè)整體景氣度不高，行業(yè)競爭日趨激烈，公司流動資金短缺等因素。而由于銷量大幅下降，公司營業(yè)收入大幅下降，經(jīng)營成本相對上升，導(dǎo)致經(jīng)營虧損較大。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，中小型車企本身的問題不能“甩鍋”行業(yè)。“隨著汽車市場逐漸飽和，消費(fèi)者逐漸開始回歸理性消費(fèi)，對產(chǎn)品各方面要求不斷提高，行業(yè)優(yōu)勝劣汰進(jìn)一步凸顯，那些沒有品牌力、核心技術(shù)及資本的車企，都將逐漸被邊緣化。一味靠模仿，卻缺失技術(shù)、質(zhì)量與口碑等核心要素的車企自然難逃被淘汰的結(jié)局。”

原標(biāo)題：“高仿”起家的眾泰汽車玩砸了？