工信部部長肖亞慶日前表示，“十四五”期間，工信部將繼續(xù)推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)提升創(chuàng)新能力，并鼓勵(lì)國內(nèi)車企和國際車企深化開放合作，共同發(fā)展新能源汽車事業(yè)；將圍繞碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)制定汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施路線圖，強(qiáng)化整車集成技術(shù)創(chuàng)新，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化并行發(fā)展，同時(shí)通過制定配套法律法規(guī)、完善回收利用體系、發(fā)布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等，推動新能源汽車動力蓄電池回收利用。
可見，針對市場廣闊、前景向好的新能源汽車領(lǐng)域，其發(fā)展目標(biāo)進(jìn)一步延伸并指向了整車制造、智能網(wǎng)聯(lián)、電池回收等更加具體的環(huán)節(jié)。
以動力蓄電池回收環(huán)節(jié)為例，我國新能源汽車在2013年前后得到大規(guī)模推廣應(yīng)用，按照動力蓄電池普遍為5到8年的使用壽命計(jì)算，2020后將迎來報(bào)廢高峰期。那么，這些即將從新能源汽車上“退役”的動力蓄電池將去哪兒？新能源汽車的后市場由誰接盤？
工信部：鼓勵(lì)梯次利用動力蓄電池
記者了解到，目前處理廢舊動力蓄電池的方式主要分為梯次利用和再生利用。一般來說，對于電容量降至80%的廢舊動力蓄電池，通過所需的處理環(huán)節(jié)后，可在儲能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動車等諸多領(lǐng)域進(jìn)行梯次利用。而對于殘余價(jià)值無法滿足梯次利用的廢舊動力蓄電池，則可通過拆解、破碎、分選、材料修復(fù)或冶煉等處理后進(jìn)行資源化利用。
根據(jù)工信部2020年10月10日發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法（征求意見稿）》（以下簡稱《辦法》），梯次利用是指對廢舊動力蓄電池進(jìn)行必要的檢測、分類、拆分、電池修復(fù)和重組為梯次產(chǎn)品，使其可使用至其他領(lǐng)域的過程。梯次利用企業(yè)是指從事梯次產(chǎn)品生產(chǎn)的企業(yè)。
“我們通過整包異構(gòu)兼容、熱插拔技術(shù)等核心技術(shù)，滿足不同類型電池同時(shí)在一個(gè)儲能系統(tǒng)中的應(yīng)用；通過電池拆解重組、智能控制系統(tǒng)，打造長續(xù)航、強(qiáng)動力、高安全、智能化的小動力蓄電池包。”日前，入選工信部《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（第二批）的藍(lán)谷智慧能源科技有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受央廣網(wǎng)記者采訪時(shí)介紹，針對外賣、快遞等高頻使用場景，鋰電池替代鉛酸電池需求量較大，使用梯次利用電池，可以更好滿足性價(jià)比需求。
“目前小電池包已經(jīng)通過租賃模式，應(yīng)用在了外賣、閃送、快遞等領(lǐng)域 。”該負(fù)責(zé)人說道。
回收市場有待規(guī)范
“去年一家來自深圳做新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的公司找到我們，初步談定了回收價(jià)格，根據(jù)品牌，質(zhì)量好的電池300塊左右一度電，差一些的100塊左右一度電。”長沙運(yùn)澤科技公司負(fù)責(zé)人告訴央廣網(wǎng)記者，其經(jīng)營范圍涉及新能源汽車零配件、新能源汽車運(yùn)營、租賃等領(lǐng)域，從2017年至今已分批次購買了共300多臺新能源貨車。雖然這些新能源貨車暫未到“退役年齡”，但該負(fù)責(zé)人已提前為它們的未來有了打算。他說：“目前市面上可以專門做動力蓄電池回收的中介、商家都很少，選擇不多。”
對比新能源汽車市場規(guī)模，目前經(jīng)營廢舊蓄電池回收再生業(yè)務(wù)的企業(yè)數(shù)量的確難以匹配。工信部在2018年公布的符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（第一批）為5家；2020年12月公布的第二批上述企業(yè)名單，企業(yè)數(shù)增至22家。
不過，與“白名單”中“正規(guī)軍”共存，甚至以更大規(guī)模野蠻生長的，還有回收廢舊動力蓄電池的作坊企業(yè)。記者了解到，這些作坊公司之所以能搶占市場，關(guān)鍵在于渠道漏洞。不同回收渠道在回收價(jià)格上存在顯著差異，作坊公司往往通過高價(jià)收購的手段搶奪廢舊的電池資源。
這也直接導(dǎo)致了正規(guī)企業(yè)的處境不佳。一家被列為某省首批新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示，作為一家承擔(dān)動力蓄電池回收、拆解等試點(diǎn)工作的企業(yè)，提高回收動力蓄電池的數(shù)量是其亟待突破的困境。
以溯源管理加強(qiáng)回收監(jiān)管
《辦法》要求，梯次利用企業(yè)應(yīng)建立溯源管理體系，按國家有關(guān)溯源管理規(guī)定進(jìn)行廠商代碼申請和編碼規(guī)則備案，向新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺上傳梯次產(chǎn)品、廢舊動力蓄電池等相關(guān)溯源信息，確保溯源信息上傳及時(shí)、真實(shí)、準(zhǔn)確。
據(jù)了解，上述溯源綜合管理平臺于2018年8月1日正式上線，通過信息采集與管理等功能，實(shí)現(xiàn)動力蓄電池產(chǎn)品全生命周期監(jiān)管，達(dá)到來源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究的目的，從而有效監(jiān)管電池各環(huán)節(jié)責(zé)任主體的回收利用責(zé)任落實(shí)。
據(jù)工信部消息，5年來，我國已將超過487萬輛新能源汽車納入動力蓄電池溯源管理平臺。
“現(xiàn)在國家對新能源汽車的動力蓄電池都有溯源，隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的全面實(shí)現(xiàn)，小商小販將難以生存。”中國電動汽車充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長鄭甲兔在接受央廣網(wǎng)記者采訪時(shí)也表示，目前“退役”的新能源汽車動力蓄電池未成規(guī)模，政策、標(biāo)準(zhǔn)的制定和回收再生技術(shù)的研究尚屬探索階段。下一步還需就回收廢舊動力蓄電池的監(jiān)管、物流等方面下功夫。
行業(yè)測算：退役電池年產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超百億
“廢舊的動力蓄電池是個(gè)寶貝，將來會有人搶。”一位不具名的行業(yè)專家告訴央廣網(wǎng)記者，隨著“退役”的新能源汽車動力蓄電池規(guī)模逐漸增大，會有越來越多的企業(yè)分食這塊“蛋糕”。
根據(jù)行業(yè)預(yù)測數(shù)據(jù)，2020年動力蓄電池退役量為24.6GWh，2021年為33.95GWh，2022年為55.38GWh，到2025年達(dá)到134.49GWh。2021年-2022年將會是退役電池爆發(fā)期開始，退役電池的年產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過百億。
國際市場研究機(jī)構(gòu)MarketsandMarkets的相關(guān)研究報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)2025年全球動力蓄電池回收行業(yè)規(guī)模將達(dá)到122億美元，到2030年達(dá)181億美元，約合人民幣1263億元。報(bào)告預(yù)計(jì)，2019-2024年，亞太地區(qū)鋰離子回收市場的復(fù)合年增長率將是最高的，而中國是最大的回收市場之一。
“這是一個(gè)相當(dāng)龐大的藍(lán)海市場。”藍(lán)谷智慧能源有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，在巨大的市場增量面前，電池回收行業(yè)即將迎來企業(yè)百家爭鳴的景象，行業(yè)內(nèi)外企業(yè)紛紛加速布局，將逐漸構(gòu)筑起動力蓄電池回收產(chǎn)業(yè)鏈。
上述行業(yè)專家指出，目前，大部分可回收的還是電動大巴的廢舊動力蓄電池，可以回收的家用新能源汽車動力蓄電池體量太少，還不足以形成相關(guān)的產(chǎn)業(yè)或監(jiān)管體系。“所以現(xiàn)階段先制定好相關(guān)制度，提前備好回收方案，為未來大規(guī)?；厥占矣眯履茉雌噭恿π铍姵刈龊脺?zhǔn)備。”他認(rèn)為，隨著動力蓄電池質(zhì)量越來越好，從汽車上拆下來以后，還有很多可以梯次利用的領(lǐng)域。
“未來當(dāng)家用新能源汽車動力蓄電池形成一定規(guī)模后，估計(jì)會有不少企業(yè)搶占。比如物流公司，可能會利用其運(yùn)輸便利和網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢，在回收這一環(huán)節(jié)獲取廢舊動力蓄電池的資源。”該行業(yè)專家說道。
原標(biāo)題：我國新能源汽車迎來報(bào)廢高峰期 電池回收行業(yè)正在形成新的藍(lán)海市場
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