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近期，大眾集團(tuán)旗下各品牌及奔馳、寶馬等德系車(chē)企相繼發(fā)布2020年財(cái)報(bào)，積極展望未來(lái)，掀起電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的新一輪浪潮。其中，大眾品牌2021年將交付超過(guò)45萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，達(dá)到去年的兩倍以上；預(yù)計(jì)到2023年，寶馬電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量將達(dá)到整體銷(xiāo)量的20%……在此背景下，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)盡快制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系、掌握話語(yǔ)權(quán)，顯得尤為重要。

眾所周知，在燃油車(chē)時(shí)代，無(wú)論技術(shù)還是品質(zhì)，國(guó)內(nèi)車(chē)企均難以和國(guó)外公司相抗衡，更談不上什么話語(yǔ)權(quán)，但在新能源汽車(chē)這條新賽道上，國(guó)內(nèi)車(chē)企具有彎道超車(chē)的條件：全社會(huì)對(duì)防治大氣污染、實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)逐漸形成共識(shí)；不斷完善的清潔能源供給體系，我國(guó)水電、風(fēng)電、光伏裝機(jī)均位列世界第一，并建成世界上能源資源配置能力最強(qiáng)的大電網(wǎng)；政策強(qiáng)有力的支持，新能源汽車(chē)連續(xù)7年被寫(xiě)入政府工作報(bào)告（其中2017年使用的是“清潔汽車(chē)”一詞）；從電池、零部件、操作系統(tǒng)到整車(chē)的完備產(chǎn)業(yè)鏈；不斷完善的配套，已建成全球覆蓋面最廣、數(shù)量最多、服務(wù)能力最強(qiáng)的充電網(wǎng)絡(luò)；不斷增強(qiáng)的智能基因，阿里、百度等科技公司紛紛跨界造車(chē)……此時(shí)，盡快制定新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系、掌握話語(yǔ)權(quán)應(yīng)是當(dāng)務(wù)之急。

在經(jīng)濟(jì)全球化和現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，標(biāo)準(zhǔn)不僅是企業(yè)和產(chǎn)品通向市場(chǎng)的通行證，還是提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力、打破原有市場(chǎng)格局的重要途徑。對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)企來(lái)說(shuō)，通過(guò)制訂標(biāo)準(zhǔn)并與有關(guān)國(guó)家互認(rèn)、與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，不僅有利于推動(dòng)新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，還將使世界共享新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的好處。

國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）是世界公認(rèn)的制定電工電子領(lǐng)域國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)合格評(píng)定程序的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織，現(xiàn)任第36屆IEC主席——中國(guó)華能集團(tuán)公司董事長(zhǎng)舒印彪，是該組織成立以來(lái)首位來(lái)自中國(guó)的最高級(jí)別負(fù)責(zé)人。他曾表示，標(biāo)準(zhǔn)化可以為技術(shù)創(chuàng)新提供創(chuàng)新知識(shí)、積累創(chuàng)新成果、提高創(chuàng)新效率、擴(kuò)散創(chuàng)新成果，特別是在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，基于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)創(chuàng)新成為一種高層次的競(jìng)爭(zhēng)手段；標(biāo)準(zhǔn)還可以促使企業(yè)更加專(zhuān)注于產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)，不必?fù)?dān)心做重復(fù)性工作，促進(jìn)質(zhì)量控制、檢測(cè)和認(rèn)證。簡(jiǎn)言之，技術(shù)創(chuàng)新離開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)化就不能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

事實(shí)上，不僅在電工電子領(lǐng)域，我國(guó)在發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)伊始，就注重相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定，如我國(guó)制定的電動(dòng)汽車(chē)充換電標(biāo)準(zhǔn)成為與美國(guó)、德國(guó)、日本并列的四大標(biāo)準(zhǔn)體系之一。但即便如此，國(guó)內(nèi)充電樁不同廠家和品牌之間也還不能完全實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，充電設(shè)施的兼容性問(wèn)題突出，導(dǎo)致許多充電樁使用率低。由此可見(jiàn)，在當(dāng)前新能源汽車(chē)快速發(fā)展階段，標(biāo)準(zhǔn)制定工作怎樣強(qiáng)調(diào)、突出都不過(guò)分。

在這種情況下，國(guó)家相關(guān)部委已積極行動(dòng)起來(lái)。近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《2021年工業(yè)和信息化標(biāo)準(zhǔn)工作要點(diǎn)》要求，大力開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)和充換電系統(tǒng)、燃料電池汽車(chē)等標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定；穩(wěn)步推進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）、超高清視頻新應(yīng)用場(chǎng)景、智慧城市等融合創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)制定。工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)聯(lián)合印發(fā)的《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能交通相關(guān)）》也提出，構(gòu)建包括智能交通基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)等在內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)體系……

大考的戰(zhàn)鼓已經(jīng)擂響。誰(shuí)能勝出，關(guān)鍵是要有戰(zhàn)略前瞻性、技術(shù)先進(jìn)性，能得到用戶青睞、經(jīng)受住市場(chǎng)考驗(yàn)。

原標(biāo)題：標(biāo)準(zhǔn)制定事關(guān)新能源汽車(chē)彎道超車(chē)成敗