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就在昨日，北京市豐臺(tái)區(qū)大紅門(mén)一儲(chǔ)能站無(wú)故起火，完成2命消防員犧牲，1名消防員受傷，1名工作人員失蹤的重大事故。

對(duì)于鋰電池，大家應(yīng)該已經(jīng)不陌生，近年來(lái)新能源汽車發(fā)展讓鋰電池進(jìn)入大家的視野，但是由于鋰電池的特性以及技術(shù)的不成熟，導(dǎo)致近年來(lái)新能源汽車的自燃起火事件頻發(fā)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)發(fā)生的新能源汽車自燃起火事件大約300余起。由于鋰電池燃燒屬于化學(xué)劇烈反應(yīng)，使得火災(zāi)撲滅難度極大，只有電池內(nèi)部能量反應(yīng)結(jié)束后火勢(shì)才能被控制。

鋰電池自燃起火的原因主要包括外部溫度過(guò)高，尤其在夏天，車內(nèi)溫度很容易達(dá)到70-80℃，而我們的三元鋰電池隨著能量密度的提升，熱穩(wěn)定性已經(jīng)由300-400℃逐漸降低到200℃左右，這無(wú)疑給安全留下越來(lái)越大的隱患，所以在2020年國(guó)家已經(jīng)叫停了唯獨(dú)以能量密度論英雄的補(bǔ)貼方式。

儲(chǔ)能，是鋰電池的另一種使用場(chǎng)景，是為了調(diào)節(jié)電網(wǎng)的峰電谷電而布局的一種儲(chǔ)能方式，從而做到在夜間利用多余的電能以較低的價(jià)格儲(chǔ)存到鋰電池，到了白天再以較高的價(jià)格回饋到電網(wǎng)或者給電動(dòng)汽車充電。儲(chǔ)能既有使用全新的電池，也有使用電動(dòng)汽車退役后的電池進(jìn)行儲(chǔ)能，電動(dòng)汽車鋰電池退役后仍然具 有一定利用價(jià)值，以便于完成鋰電池的使用閉環(huán)。

相比于電動(dòng)汽車鋰電池，儲(chǔ)能單元需要的電池容量是巨大的，可以達(dá)到MW級(jí)，所以其電池的一致性以及管理的一致性難度更高，如果一旦失控整個(gè)儲(chǔ)能單元將損失殆盡，由于儲(chǔ)能量巨大和鋰電池的燃燒特性，對(duì)周邊環(huán)境也造成巨大的威脅。

其實(shí)不管發(fā)展新能源汽車還是發(fā)展儲(chǔ)能，這都是利好我國(guó)整個(gè)能源體系，從而實(shí)現(xiàn)能源的安全可控和可持續(xù)發(fā)展。

但是，我們反過(guò)頭來(lái)反思，在技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有真正成熟之前，就快馬加鞭的上馬這么多項(xiàng)目，真的是好事嗎？

企業(yè)不能為了賺錢(qián)不顧消費(fèi)者的生命安全，政府不能為了政績(jī)快馬加鞭的上項(xiàng)目，因?yàn)樽詈筚I(mǎi)單的是每一個(gè)用戶，甚至出現(xiàn)安全事故犧牲的是每一個(gè)鮮活的人。

教訓(xùn)是慘痛的，但愿這種事故不要再發(fā)生，也希望國(guó)家監(jiān)管層，企業(yè)層和每一個(gè)用戶審視每一種發(fā)展思路，認(rèn)真去思考，不要讓類似的慘劇重演。

原標(biāo)題：從北京豐臺(tái)儲(chǔ)能站起火事件重新審視鋰電儲(chǔ)能