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先是董事長公開表態(tài)拒絕為電池廠打工，自己的電池要自己造；后是旗下新能源品牌廣汽埃安融資金額創(chuàng)行業(yè)新高。作為一家市值1500億元的頭部車企，廣汽集團最近動作頻頻。

8月26日，廣汽埃安A輪引進戰(zhàn)略投資者在廣東聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易中心正式掛牌。同時，廣汽埃安股份制改造工作正式啟動。本次股改完成后，廣汽埃安將擇機上市，并或?qū)⒊蔀橹袊履茉雌嚳苿?chuàng)板第一股。

A輪股改融資額達150億元

廣汽埃安增資擴股的方案顯示，本輪將稀釋約15%的股份，引入不超過70家戰(zhàn)略投資者；按增資價格不低于13.23元/每注冊資本，單一投資人投資金額不低于1億元。

“此次掛牌價格，廣汽埃安A輪投前估值約850億元，融資150億元，投后估值預(yù)計超過1000億元。該筆融資將創(chuàng)下國內(nèi)新能源整車行業(yè)最大單筆私募融資，遠超此前造車新勢力在pre-IPO輪的融資規(guī)模。”廣汽埃安相關(guān)人士對記者表示。

公開資料顯示，本次增資擴股募集資金將重點用于廣汽埃安新產(chǎn)品開發(fā)、新一代電池、電驅(qū)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化建設(shè)、智能駕駛、智能座艙、能源生態(tài)及產(chǎn)能擴建等核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化布局。

上述廣汽埃安相關(guān)人士認為，A輪引戰(zhàn)增資將進一步引入積極與廣汽埃安戰(zhàn)略協(xié)同的投資者，強化產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力，加快核心零部件自主產(chǎn)業(yè)化，進一步強化廣汽埃安安全價值鏈的資源配置和市場競爭能力。

投資109億元造電池

前不久，廣汽集團董事長曾慶洪公開表示，“動力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的40%至60%，那我現(xiàn)在不是在給寧德時代打工嗎？”

由于動力電池采購成本持續(xù)攀升，廣汽集團正加快在電池領(lǐng)域布局，希望改變廣汽新能源汽車給寧德時代打工的現(xiàn)狀。

廣汽集團8月25日公告兩項重要議案，一是同意設(shè)立自主電池公司，開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，項目總投資109億元；二是同意參股公司廣州巨灣技研有限公司建設(shè)電池生產(chǎn)基地項目，量產(chǎn)極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統(tǒng)，項目總投資36.9億元。

據(jù)了解，自主電池公司首款產(chǎn)品采用廣汽自主磷酸鐵鋰技術(shù)，使電池整包安全性極大提升，同時通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化降低零部件數(shù)量和成本。“未來，廣汽埃安30%的高端電池將自研自產(chǎn)，而70%的中低端電池由外部電池企業(yè)代工。”廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇表示。

“動力電池是電動車的三大核心零部件之一，實現(xiàn)電池自主可控也是大型車廠維護電池供應(yīng)鏈穩(wěn)定的重要舉措，廣汽集團在動力電池方面布局較早，投入較多，形成了一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，現(xiàn)在啟動電池公司項目也是必然的結(jié)果。”深度科技研究院院長張孝榮對記者表示。

與此同時，廣汽埃安與贛鋒鋰業(yè)于近日簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方同意建立長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，從新能源動力電池最上游材料端展開合作，持續(xù)探討在鋰資源開發(fā)、中游鋰鹽深加工及廢舊電池綜合回收利用各層面的深入合作。

資深汽車分析師張翔表示，車企布局電池是產(chǎn)業(yè)鏈整合的結(jié)果。通過布局電池，車企既能夠享受到行業(yè)發(fā)展紅利，也能夠打造產(chǎn)業(yè)鏈“護城河”。

原標(biāo)題：成本高企不愿給“寧王”打工 廣汽斥資百億元造磷酸鐵鋰電池