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近年來，我國智能網(wǎng)聯(lián)技術取得快速發(fā)展，新能源汽車安全的內(nèi)涵和外延隨之出現(xiàn)變化，海量的數(shù)據(jù)如果管理無序，將直接影響人民生命和財產(chǎn)安全。如何確保汽車安全有序運行，數(shù)據(jù)合規(guī)使用正成為社會關注的焦點。

日前，工信部和公安部發(fā)布《關于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》），在試點城市的限定公共道路區(qū)域內(nèi)開展搭載自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路通行試點，試點車企應具備汽車功能安全、預期功能安全、網(wǎng)絡安全、數(shù)據(jù)安全、軟件升級、風險與突發(fā)事件等安全保障能力。具備智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全監(jiān)測服務企業(yè)平臺，可對試點車輛的安全狀態(tài)進行監(jiān)測，并建立報告機制。

對此，中國工程院院士孫逢春表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展要兩手抓：安全高效和綠色低碳。要加強電池安全設計和熱管理，讓用戶用得放心；要加強碳排放管理，促進交通低碳化發(fā)展。在這一過程中，要發(fā)揮大數(shù)據(jù)的作用，用數(shù)據(jù)說話、用數(shù)據(jù)決策、用數(shù)據(jù)管理，實現(xiàn)新能源汽車安全從被動監(jiān)測到主動防控的技術跨越。

“原來的信息系統(tǒng)架構(gòu)已不適用于海量的新能源汽車數(shù)據(jù)挖掘應用。每輛車就是一個目標事物，是隨機的，車路信息關聯(lián)性高，各類數(shù)據(jù)都要進行讀取、關聯(lián)、運算、海量管理、并發(fā)計算，對算力來說是一大挑戰(zhàn)。”公安部交通管理科學研究所首席研究員姜良維指出，新能源汽車監(jiān)控數(shù)據(jù)既是一座待開采的金礦，又是一座待處置的垃圾場。新能源汽車數(shù)據(jù)很多，建議數(shù)據(jù)跟應用場景進行關聯(lián)，按要件等級、關聯(lián)性強弱進行劃分，去偽存真，保障新能源汽車監(jiān)控數(shù)據(jù)的實時性和準確性。

在中國工程院院士鄔江興看來，未來隨著億萬規(guī)模的智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路，車路協(xié)同、云計算、通信網(wǎng)，以及遍布各處的充電設施，將構(gòu)成規(guī)模前所未有的巨大新型網(wǎng)絡空間。“導致功能安全與網(wǎng)絡安全相互交織的根本原因是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的內(nèi)生安全問題。當前，部分智能網(wǎng)聯(lián)汽車的軟硬件代碼量已超億行，車聯(lián)網(wǎng)開放式的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境下，開源協(xié)同的技術發(fā)展模式導致軟硬件的后門問題難以完全杜絕。”鄔江興提醒說。

東軟集團網(wǎng)絡安全事業(yè)部高級咨詢總監(jiān)童純則建議，車企要持續(xù)識別感知數(shù)據(jù)合規(guī)的監(jiān)管動態(tài)，貼合數(shù)據(jù)安全各細分領域的立法、規(guī)范性文件、行業(yè)標準動態(tài)。在數(shù)據(jù)處理活動中應該遵循重要數(shù)據(jù)識別、數(shù)據(jù)影響評估等基本原則，并建立一套完整的數(shù)據(jù)安全應急處置機制，發(fā)生數(shù)據(jù)安全事件時采取相應的措施，防止危害擴大，消除安全隱患。對重要數(shù)據(jù)和大規(guī)模信息泄露事件，建立起一套完整的監(jiān)管報送和持續(xù)溝通機制。

原標題：為新能源汽車系上“數(shù)據(jù)安全帶”