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編者按：今日有媒體報(bào)道，全球首段光伏高速公路僅剩下10多米，其發(fā)電收益似乎難以支撐日常維護(hù)。該段高速公路是全球首例可以兼顧光伏發(fā)電的高科技公路，未來可能還具備融雪、為過往新能源汽車充電等功能。因?yàn)槠?ldquo;黑科技”的特性，這段高速公路受到全國人民的關(guān)注，成為“網(wǎng)紅高速公路”，建設(shè)完成時(shí)長度為1120米，預(yù)計(jì)年發(fā)電量約100萬千瓦時(shí)。如今一年多過去，該段原本一千多米的“網(wǎng)紅高速公路”為何僅剩下了10米？

到底經(jīng)歷了什么？
2017年12月28日，這條“網(wǎng)紅光伏高速公路”正式通車，開創(chuàng)了光伏發(fā)電的又一新的應(yīng)用模式。眾所周知，我國擁有全球最全面、里程最長的高速公路體系，如果這段光伏高速公路實(shí)現(xiàn)了較好的效益，那未來光伏高速公路的市場潛力將得到爆發(fā)。因此這條公路在光伏業(yè)界備受關(guān)注，并多有贊譽(yù)。

然而，這條光伏高速從一開始通車便傳出遭到了人為破壞、盜竊的事件。僅在通車的第六天，路面就遭到破壞，一塊透明混凝土面層遺失，另七塊面板有遭重?fù)艉圹E。由于現(xiàn)場施工痕跡明顯，人們一度懷疑是遭遇了專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)偷盜研發(fā)。但經(jīng)公安部門調(diào)查后卻排除了人為盜竊、損壞因素，確定為大中型車輛車載懸掛物對(duì)路面造成損壞，建設(shè)方只得對(duì)其進(jìn)行封閉修補(bǔ)。

此后有媒體爆料稱，該段公路在運(yùn)行半年之后已經(jīng)多處破損。據(jù)悉，2018年8月，該段高速公路已經(jīng)進(jìn)行了四次施工維修。負(fù)責(zé)這條公路運(yùn)營建設(shè)的公司開始對(duì)光伏板進(jìn)行拆除，并使用瀝青代替。相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)表示，原本防水的光伏路面因變形導(dǎo)致了雨水侵入使受力改變，導(dǎo)致了路面的損壞，所以只是拆除升級(jí)，以后還會(huì)再裝上。

時(shí)間來到2019年4月，網(wǎng)紅高速公路已經(jīng)服役一年有余，但是之前建設(shè)商承諾的路面升級(jí)并未出現(xiàn)，路面反而越拆越少，甚至已經(jīng)只剩下十余米，而且這僅剩的路面能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)還是一個(gè)問題。

有經(jīng)過該路段的居民表示，在去年八月經(jīng)過該路段的時(shí)候就發(fā)現(xiàn)光伏路表面坑洼不平，近日經(jīng)過發(fā)現(xiàn)只剩下了十余米。而除了行車道之外，旁邊的應(yīng)急車道也鋪設(shè)了光伏面板，報(bào)道稱，應(yīng)急車道的光伏面板布滿了灰塵，其光伏面板的接縫處出現(xiàn)了大小不一的損傷，有的甚至已經(jīng)出現(xiàn)裂痕。

光伏面板如果布滿灰塵，將對(duì)發(fā)電效率產(chǎn)生巨大的影響。面對(duì)這樣的情況，有專家認(rèn)為，該段公路的發(fā)電收益不但達(dá)不到預(yù)期，而且可能難以支撐日常維護(hù)。

暴露的質(zhì)量問題值得深思
從2017年底開始通車，到現(xiàn)在一年多的時(shí)間里，光伏高速公路的最終效果差強(qiáng)人意。雖然這只是一段試驗(yàn)路段，但也暴露出了不少問題。

其中，光伏路面的質(zhì)量是導(dǎo)致現(xiàn)在這種尷尬局面的首要因素。甚至在通車僅6天的時(shí)間里，其路段便出現(xiàn)了質(zhì)量問題，為此后的不斷破損、翻修，最終大量拆除埋下了導(dǎo)火索。

在建設(shè)之初，項(xiàng)目相關(guān)人員曾經(jīng)信心百倍的表示，這段高科技公路設(shè)計(jì)荷載采用現(xiàn)行國家公路標(biāo)準(zhǔn)，而且設(shè)計(jì)使用壽命、路用性能各項(xiàng)指標(biāo)均高于現(xiàn)有瀝青混凝土路面。目前來看，該路段質(zhì)量明顯達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，而且使用壽命、性能都與預(yù)期相差太大，其中出現(xiàn)的質(zhì)量問題包括面板破損、裂痕、變形、進(jìn)水等等。

常規(guī)的瀝青混泥土表面如果出現(xiàn)微小的裂縫和坑洼并不會(huì)影響正常使用。但是與常規(guī)的路面不同，光伏面板表面只要出現(xiàn)裂縫，就會(huì)對(duì)內(nèi)部的光伏電池產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響發(fā)電量。而為了保證透光性，光伏路面的上層面板為加強(qiáng)之后的玻璃。盡管經(jīng)過了加強(qiáng)，但是玻璃仍然具有脆性，一旦出現(xiàn)破裂，就會(huì)出現(xiàn)大面積的破損。

另一方面，路面即使出現(xiàn)劃痕也會(huì)對(duì)玻璃的透光性產(chǎn)生影響，最終導(dǎo)致發(fā)電量低下。此外，路面不可避免會(huì)出現(xiàn)被灰塵覆蓋的情況，需要及時(shí)進(jìn)行充分的清洗，這也是光伏公路不得不面對(duì)的運(yùn)營維護(hù)問題。

未來光伏公路如果要繼續(xù)開拓市場，就必須在質(zhì)量方面下狠功夫，確保路面可以在惡劣的環(huán)境下不被損壞，而且能夠正常發(fā)電。

筆者認(rèn)為，如何確保光伏面板保持正常發(fā)電的能力，以及如何最大限度的提升整個(gè)系統(tǒng)的發(fā)電量，這是光伏企業(yè)擅長的事情；而如何建設(shè)一段堅(jiān)固、實(shí)用、性能優(yōu)越的公路，卻是路面施工企業(yè)更擅長的事情。相關(guān)路面從設(shè)計(jì)到建設(shè)，可能需要不同領(lǐng)域的幾家企業(yè)一起合作，需要不同類型的人才共同商榷，這樣才能避免出現(xiàn)質(zhì)量問題，建設(shè)一條真正實(shí)用的光伏高速公路。

我國首條光伏高速公路雖然在質(zhì)量上面臨尷尬，但是無論如何這對(duì)光伏行業(yè)以及公路建設(shè)來說都是一次極具意義的嘗試，對(duì)后期相關(guān)項(xiàng)目的發(fā)展有很大的借鑒意義。據(jù)了解，除了上述光伏高速公路之外，目前也有相關(guān)項(xiàng)目正在籌備，希望下一次出現(xiàn)的光伏高速公路可以帶給我們驚喜。


原標(biāo)題：世界首條光伏高速公路“涼涼” 它到底經(jīng)歷了什么？