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8月8日，北汽集團旗下子公司北京新能源汽車股份有限公司（下稱“北汽新能源”）與戴姆勒股份公司旗下全資子公司梅賽德斯-奔馳能源有限責任公司（下稱“奔馳能源公司”）正式建立技術開發(fā)伙伴關系，雙方擬計劃共同在北京建立首個電池梯次利用儲能單元。

 

不久前，由南方電網(wǎng)綜合能源服務公司和深圳市比克動力電池有限公司打造的2.15MW/7.27MWh梯次電池儲能項目已正式投入了運營。據(jù)了解，這是國內首個成功落地的電池整包梯次利用儲能項目。

 

近年來，已有越來越多的企業(yè)將目光投向了退役動力電池的再利用上，尤其是致力于將其變身為儲能系統(tǒng)。不過，也有業(yè)內人士對這種技術路線提出了質疑，認為未來動力電池和儲能電池技術路線會分開。

 

 

那么，退役電池將如何變身為儲能系統(tǒng)？這種模式是否會成為日后的主流趨勢？值得行業(yè)關注。

 

 

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，動力電池的更換和退役數(shù)量越來越多。

 

據(jù)一位業(yè)內人士透露，通常情況下，退役電池的電芯剩余容量多在初始容量的60%—70%，如果將這些電池直接拆解，會造成一定的資源浪費。此外，從環(huán)保的角度來看，如果退役電池拆解不當，還會對生態(tài)環(huán)境造成壓力。

 

因此，將退役動力電池進行梯次儲能利用漸漸成為了企業(yè)研發(fā)的方向。

 

據(jù)悉，北汽新能源與奔馳能源公司擬打造的電池梯次利用儲能單元，將結合雙方在退役動力電池梯次儲能利用方面的技術與經(jīng)驗，依托北汽新能源現(xiàn)存市場上的退役動力電池，打造安全可靠的梯次利用儲能系統(tǒng)，為可持續(xù)能源行業(yè)的發(fā)展提供一種新的應用模式。

 

梅賽德斯-奔馳能源公司首席執(zhí)行官戈登·加斯曼認為，再生能源不斷擴展，所帶來的高波動性能源生產(chǎn)在全球范圍內迅猛發(fā)展；同時，能源生產(chǎn)地與能源消費地之間距離日漸擴大的趨勢給當今能源網(wǎng)絡帶來了巨大挑戰(zhàn)，而電池梯次利用儲能單元則可以形成一種合理的補充，通過對退役動力電池的再利用，可以避免一定的資源浪費。

 

北汽新能源執(zhí)行副總經(jīng)理葉小華則認為，隨著汽車電動化的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)品的屬性已經(jīng)漸漸由交通工具演變?yōu)樾碌哪茉垂芾斫K端。因此將退役動力電池化身為儲能系統(tǒng)，也是對能源的一種合資管理。葉小華表示，與奔馳能源公司打造的首個電池梯次利用儲能單元，將會帶來長期穩(wěn)定的效益。

 

由此可見，將退役電池轉化為儲能單元，不僅被企業(yè)視為節(jié)約資源，提高利用率的有效方法，也是一種增加效益的新模式。

 

統(tǒng)計顯示，2018年我國新能源汽車銷量約125.6萬輛，截至2018年底新能源汽車保有量約261萬輛。據(jù)預測，到2020年我國新能源汽車退役動力電池累計將達25GWh。因此，加快對退役電池的梯次利用，已經(jīng)成為新能源汽車企業(yè)和整個行業(yè)必須要面對的課題。

 

據(jù)悉，當前動力電池梯次利用的主要領域有：一是電力儲能市場，退役動力電池用于分布式發(fā)電儲能系統(tǒng)，有效解決分布式發(fā)電隨機性問題，或用于儲能電站，以降低建設成本；二是變電站或者通訊基站，退役動力電池可以作為備用電源用于通訊基站、電站直流屏等。

 

近年來我國高度重視退役動力電池梯次利用，2018年相繼出臺了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》等多項政策。

 

不過，有專家提出，雖然退役電池化身為儲能體系或將發(fā)展為一種趨勢，但目前行業(yè)內廣泛應用的鋰離子電池采用了有機溶劑體系，會發(fā)生熱失控，進而引起連鎖反應。因此，將其轉化為儲能系統(tǒng)需要格外注重安全問題，同時，退役電池梯次利用的成本及收益也非常值得企業(yè)關注，企業(yè)需要在研究退役電池再利用的過程中，逐漸探索出一條能夠穩(wěn)定收益的商業(yè)模式。

原標題：退役電池化身儲能系統(tǒng)將成趨勢？