有消息稱，隨著電池成本等零部件的進(jìn)一步降低，新車Model 3 未來售價(jià)將有進(jìn)一步下調(diào)的可能。
根據(jù)特斯拉財(cái)報(bào)顯示，特斯拉2020年第一季度的汽車業(yè)務(wù)毛利率達(dá)到25.5%，較去年同期的20.2%大增5.3%，汽車毛利率和公司總體毛利率（20.6%）均創(chuàng)下近18個(gè)月以來的新高。
假如未來特斯拉愿意按此毛利率對(duì)車輛進(jìn)行定價(jià)，新車補(bǔ)貼前的售價(jià)大約為23萬元，比現(xiàn)階段補(bǔ)貼前29.18萬元要降低至少20%，再算上2.025萬的國家新能源補(bǔ)貼，理想狀態(tài)下標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航國產(chǎn)Model 3車價(jià)將不足21萬元。
這個(gè)價(jià)格對(duì)一些國內(nèi)Model粉太友好了。
另外，有相關(guān)報(bào)道稱，在成都車展上，關(guān)于國產(chǎn)版電池選擇的問題，特斯拉中國的官方人員表示，目前的國產(chǎn)車型供應(yīng)體系中，已經(jīng)完全與松下電池解約了。
不過，7月27日，針對(duì)“國產(chǎn)特斯拉確定不再用松下電池”這一傳聞，特斯拉中國相關(guān)人士消息稱，“這并非特斯拉官方消息，該報(bào)道不準(zhǔn)確。”
不管松下和特斯特重回甜蜜也好，還是分道揚(yáng)鑣也罷，但兩者之間的隔閡確實(shí)存在已久了。
01松下與特斯拉“破鏡難圓”
有分析樂觀估計(jì)，Model 3入門價(jià)格未來有望跌破20萬。車要降價(jià)，必先考慮成本。眾所周知，電池是電動(dòng)汽車最貴的部件，但目前仰仗松下的電池是不可能的。
回首松下與特斯拉的合作之旅，已長(zhǎng)達(dá)十年之久。
早在2009年，特斯拉與松下就有合作，簽署了供應(yīng)18650型號(hào)電池的協(xié)議，決定生產(chǎn)高能量密度的電動(dòng)車電池。
2010年6月，松下向特斯拉投資3000萬美元。
2011年，特斯拉又與松下簽訂了6．4億顆18650電芯供應(yīng)的協(xié)議，2013年，再次續(xù)簽協(xié)議，將供應(yīng)量大幅提升至18億顆。
以上期間，特斯拉Model S的周產(chǎn)量也僅僅只有550輛，和現(xiàn)如今的Model 3周產(chǎn)量相比，還不足其十分之一。
這應(yīng)該算是一個(gè)伏筆。
直到2014年7月，經(jīng)過多地的考察和選拔，特斯拉再次與松下聯(lián)手，耗資50億美元，在美國內(nèi)華達(dá)州建設(shè)“超級(jí)工廠”—Gigafactory（Giga1），由此松下成為了特斯拉Model 3所使用的鋰電池的獨(dú)家供應(yīng)商。
在成立之初，松下掌門人津賀一宏激動(dòng)的說：“我們將共同引領(lǐng)世界電動(dòng)汽車市場(chǎng)。”特斯拉扥掌門人埃隆·馬斯克更是“信誓旦旦”的說：“松下的電池技術(shù)是全球第一。”
但由于美國政策以及電動(dòng)市場(chǎng)的不反應(yīng)，導(dǎo)致電動(dòng)行業(yè)的前景一度黯淡，松下也牽連甚廣。
這應(yīng)該也算一個(gè)伏筆。
2019年1月19日，有報(bào)道說，特斯拉和松下的合作關(guān)系得到進(jìn)一步發(fā)展，兩家公司計(jì)劃在無人駕駛技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域開展合作。
但從2019年4月份起，兩者不合的跡象就開始多起來。
馬斯克在推特中表示，Model 3產(chǎn)能受到特拉華州超級(jí)工廠電池產(chǎn)能的束縛。在現(xiàn)有產(chǎn)能達(dá)到預(yù)定的35GWh產(chǎn)能之前，特斯拉不會(huì)再投如擴(kuò)張生產(chǎn)線的資金。
松下正式回應(yīng)此事已經(jīng)是9月份。松下CEO津賀一宏承認(rèn)投資超級(jí)工廠感到“后悔”。他暗示超級(jí)工廠產(chǎn)能放空一部分，是因?yàn)镸odel 3的銷量不盡如人意。同時(shí)，其還決定今年停止在紐約的Gigafactory 2生產(chǎn)太陽能電池。
特斯拉也一度表示，松下生產(chǎn)的電池產(chǎn)能過低，限制了Model 3轎車的生產(chǎn)。
撕逼結(jié)束，但關(guān)系再也回不到以前。
多年的虧損是松下始終不愿擴(kuò)大與特斯拉的伙伴關(guān)系的主要原因，而雙方在產(chǎn)能擴(kuò)張上的分歧是其關(guān)系出現(xiàn)裂痕主因。盡管，在今年業(yè)績(jī)會(huì)上，梅田稱，松下和特斯拉將“在本財(cái)年內(nèi)努力改善材料和技術(shù)”。但同時(shí)，松下承認(rèn)，其放棄了和特斯拉在中國建立聯(lián)合電池廠的想法。
以上種種，都是導(dǎo)致特斯拉放棄松下的因素。
02寧德時(shí)代與LG的鋒芒畢露
中國，是個(gè)超級(jí)市場(chǎng)。
沒了松下，特斯拉自然要尋找新的供應(yīng)商，他的目光投向了LG化學(xué)和寧德時(shí)代。
特斯拉和LG的合作，一直是保密的，直到2019年9月才對(duì)外公布。
當(dāng)時(shí)據(jù)內(nèi)部知情人透露，特斯拉已與LG就供應(yīng)NCM 811配比的電池達(dá)成一致，為此LG化學(xué)已在其位于中國南京新港開發(fā)區(qū)的第一工廠將量產(chǎn)特斯拉Model 3的21700圓柱型鋰離子動(dòng)力電池，并向即將投產(chǎn)的特斯拉上海工廠供應(yīng)。
為什么特斯拉首先選擇的是LG呢？
其一，LG化學(xué)已經(jīng)在中國南京建立了初具規(guī)模的工廠，也已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)比較高的技術(shù)層次。其二，LG化學(xué)出現(xiàn)在了全球汽車動(dòng)力鋰電池企業(yè)出貨量排名的榜單上，尤其今年第一季度，LG化學(xué)裝機(jī)量全球排名第一。其三，特斯拉需要的是一個(gè)穩(wěn)定的供應(yīng)商，而寧德時(shí)代發(fā)展太快，涉足很多其他產(chǎn)業(yè)。
但是，很快特斯拉看到了寧德時(shí)代的好。
今年2月，寧德時(shí)代與特斯拉簽訂了電池供貨協(xié)議，供貨時(shí)間為今年7月1日至2021年6月30日。寧德時(shí)代將為特斯拉提供包括但不限于磷酸鐵鋰電池在內(nèi)的產(chǎn)品。
在技術(shù)方面，雖然韓系電池聲稱在技術(shù)方面領(lǐng)先1-2年，卻在呈報(bào)技術(shù)方案時(shí)顯得有些‘落后’，如在能量密度、續(xù)航里程等方面，甚至不如本土企業(yè)的方案超前。要知道，圓柱電池包體積能量密度較低，一定程度上已經(jīng)成為了特斯拉產(chǎn)品的短板。
而事實(shí)上，不論是技術(shù)還是市場(chǎng)份額，寧德時(shí)代均是國內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)名副其實(shí)的龍頭。去年9月，寧德時(shí)代推出CTP電池技術(shù)，省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，電池包能量密度提升了10%-15%。
這將大幅降低動(dòng)力電池的制造成本，而成本因素，也是特斯拉考慮的重要原因之一。這一點(diǎn)，從特斯拉多次下調(diào)國產(chǎn)Model 3價(jià)格就可以看出。
今年6月，寧德時(shí)代又推出新型長(zhǎng)壽命電池，該款電池采用自修復(fù)長(zhǎng)壽命技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)16年超長(zhǎng)壽命或200萬公里行駛里程，成本相比當(dāng)前電池增加不超過10%。
產(chǎn)能方面，目前寧德時(shí)代擁有5大產(chǎn)能基地，其中包括德國埃爾福特基地，年產(chǎn)能為100GWh。
從電池裝機(jī)量來看，據(jù)起點(diǎn)研究院（SPIR）數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)上半年動(dòng)力電池總裝機(jī)量為17.54GWh，寧德時(shí)代裝機(jī)量達(dá)到8690.2MWh，其一家市占率達(dá)到近50%。此前，寧德時(shí)代已經(jīng)連續(xù)三年成為全球動(dòng)力電池出貨量排名第一位，松下和LG化學(xué)都在其后。
特斯拉也不止一次表示要加快本土化進(jìn)程，由此可見，在將來寧德時(shí)代或許會(huì)占據(jù)更多供貨份額。
起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)也從工信部發(fā)布的新能源汽車推薦目錄配套信息了解到，截止目前特斯拉上海工廠共計(jì)申報(bào)了5款車型，電池單體的供應(yīng)商主要是LG，特斯拉近期申報(bào)的車型電池供應(yīng)商則是寧德時(shí)代。
最 后
7月24日，特斯拉公布2020年第二季度財(cái)報(bào)，期內(nèi)實(shí)現(xiàn)GAAP凈利潤1.04億美元（約合人民幣7.28億元），已連續(xù)四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利；現(xiàn)金余額增至86億元，為歷來最高水平。交付量方面，Model 3和Model Y在第二季度交付80277輛，同比上漲3%。
馬斯克還表示，目前特斯拉本地采購比例約為40%，到年底應(yīng)該可達(dá)80%甚至更高。
未來，特斯拉會(huì)選擇誰更多一些，我們不得而知。但是如果特斯拉想跟上新能源政策的助力，以價(jià)格優(yōu)勢(shì)取勝，那寧德時(shí)代會(huì)更有勝算一些。
另外，近日有消息稱，拼多多上的宜買汽車旗艦店，推出了一項(xiàng)萬人團(tuán)購活動(dòng)，主角是特斯拉中國-Model 3 2019款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版車型，這款車目前的官方指導(dǎo)價(jià)格是29.18萬元，而在拼多多上的團(tuán)購價(jià)格直降40000元，這要比新能源汽車補(bǔ)貼之后的價(jià)格還便宜，最終可以以25.18萬元成交。
不管真假，目前已經(jīng)有超過4萬人預(yù)約“搶”車了。
原標(biāo)題：寧德時(shí)代和LG誰將“吃”下特斯拉？松下被下車 Model 3 降至20萬
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